W latach 70. Golf stworzył nową klasę, zdominował ją i dał jej swoje imię. Jego siódmą generację właśnie poddano liftingowi. Czy dziś, gdy inni producenci potrafią właściwie tyle samo, VW może spać spokojnie? Oto porównanie 10 samochodów samochodów kompaktowych jest dziś polem permanentnej walki, w której każdy z uczestników prowadzi własny wyścig zbrojeń. Ale w przeciwieństwie do np. politycznej i militarnej Zimnej Wojny tu tzw. szary człowiek tylko wygrywa. Bo „wyścig motoryzacyjnych zbrojeń” oznacza, że o klienta walczy się coraz wyższą jakością, coraz bardziej wyśrubowanym poziomem bezpieczeństwa, coraz lepszymi silnikami i własnościami zamierzchłą przeszłość odeszły czasy, gdy wystarczyło, że producent dodał ciekawy detal stylistyczny albo „kupił” sobie jakiegoś wyjątkowo popularnego celebrytę, by dane auto się dobrze rywali nowy silnik Golfa to zła wiadomość. Bo przecież wielu z nich jeszcze nie osiągnęło poziomu jego poprzednika, który ciągle znakomicie wywiązuje się ze swojej roli w innych markach koncernu VolkswagenaDoskonale widać to na przykładzie „klasy Golfa”, w której kiedyś wybór sprowadzał się do animozji niemiecko- francuskich. Towarzyszyły temu zażarte dyskusje fanów i wrogów produktów tych krajów, a samochody, które chciano sprzedawać, różniły się jak dzień i noc. Dziś w walce o motoryzacyjny rząd dusz najgorszy z oferowanych samochodów jest na poziomie niewyobrażalnie wysokim jeszcze dziesięć lat temu. A ci, którzy byli wtedy w absolutnej czołówce, dziś nie znają dnia ani godziny. W tej sytuacji pojawienie się najważniejszego rynkowo samochodu po operacji odświeżania i delikatnego odmłodzenia jest wielkim okazją, by spróbować dobrać mu się do skóry, co coraz lepiej wychodzi jego rywalom. Zobaczcie sami: oto zmodyfikowany Golf 7. generacji z zupełnie nowym silnikiem. Przeciwko niemu stanęło dziewięć kompaktowych hatchbacków z silnikami benzynowymi o mocach 130-165 Renault Megane TCe 130Dł./szer./wys. – 435,9/181,4/143,8 cm; bagażnik – 384 lRenault Megane TCe 130 Moc: 130 KM 0-100 km/h: 10,6 s Prędk. maks.: 198 km/h Cena: od 70 900 złAtrakcyjna cena i „ładna buzia” to tak naprawdę jedyne niepodważalne zalety „Meganki”. Tylko Mercedes daje mniej miejsca z tyłu i tylko niesławne eksperymenty tej marki z komplikowaniem menu systemów sterowania funkcjami auta są bardziej drażniące od tych, które wymyśliło Renault. Co gorsza, dość lekkie Megane okazuje się szokująco ociężałe podczas wszelkiego rodzaju prób dynamicznych. Jeszcze słabiutkie wyniki w slalomie czy na torze sprawnościowym da się wytłumaczyć nadwrażliwością ESP, ale już zdecydowanie odstające od reszty stawki (na minus) rezultaty prób hamowania trudno zaakceptować – od najlepszego w tej konkurencji Audi Renault zatrzymuje się o całą swoją długość dalej!W dodatku jego zdecydowanie słaby silnik cechuje się kulturą pracy zbliżoną do tej, jaka charakteryzuje 3-cylindrowe jednostki BMW i Peugeota – które na domiar złego są od niego o niebo żwawsze. No i gwóźdź do trumny – mimo najgorszych osiągów i fatalnej dynamiki, to Renault jest jednym z najbardziej paliwożernych aut w teście – życzy sobie o 1,5 l więcej niż silnik Volkswagena!9 Mazda 3 SKYACTIV-G 165Dł./szer./wys. – 447,0/179,5/146,5 cm; bagażnik – 364 lMazda 3 SKYACTIV-G 165 Moc: 165 KM 0-100 km/h: 8,2 s Prędk. maks.: 210 km/h Cena: od 79 400 złWbrew temu, do czego japońska marka nas przyzwyczaiła, ten model i ten wariant są atrakcyjne cenowo – również ze względu na wyposażenie. Auto oferuje wystarczającą ilość miejsca dla czterech przeciętnie zbudowanych pasażerów oraz mniejszy od przeciętnej dla klasy bagażnik. Za to miłośnicy nie tylko Mazdy z wielką radością słyszą o dużej mocy i konstrukcji jej silnika (wolnossący, wysokoobrotowy), co jest właściwie już dziś wyjątkowe – podobnie jak brak w ofercie automatycznej skrzyni wyjątkowe jest też zachowanie „trójki” na torze sprawnościowym. Tym razem bowiem na kołach miała poważnych rozmiarów Micheliny, a nie typowe fabryczne Toyo czy Bridgestony o minimalnych oporach toczenia i… I nie można tym razem zwalić na opony problemów z podsterownością (silną) czy mało imponującą wydajnością hamulców. Inna poważna wada to powolny i nieintuicyjny system multimedialny. Pochwały należą się za to za niski apetyt na Mercedes A 200 7G-DCTDł./szer./wys. – 438,4/178,0/145,5 cm; bagażnik – 341 lMercedes A 200 7G-DCT Moc: 156 KM 0-100 km/h: 7,8 s Prędk. maks.: 224 km/h Cena: od 116 837 złObecna generacja klasy A sprawiła, że Mercedes zyskał rzeszę młodych nabywców. Samochód ma dynamiczny design, potrafi się podobać także klientom podążającym za modą. I jest prawdziwym Mercedesem, bo na pewno nie każdego na niego sportowa forma oznacza drastyczne ograniczenie przestrzeni w kabinie i bagażniku. Z tyłu na kanapie podróżować mogą wygodnie tylko zdecydowanie niscy odpowiada dynamicznej stylistyce auta – 156-konny Mercedes z nowoczesną, 7-stopniową skrzynią automatyczną (opcja) jest bardzo szybki i zrywny, co niestety odbija się czkawką pod dystrybutorem: 7,6 l/100 km to mało zachęcający wynik, równie wysoki jak w Renault i Hyundaiu. Moc i dynamika mają się jednak nijak do możliwości na torze, gdzie opony, na jakich jeździła klasa A (model o maksymalnie ekologicznym nastawieniu), nie zapewniają przyczepności ani podczas hamowania, ani w łuku, ani na wyjściu z niego. A i tradycyjnie dla marki nadwrażliwy ESP nie ułatwia zadania. Za to jeżdżąc na adaptacyjnych amortyzatorach, klasa A pokazuje, co to znaczy mercedesowskie resorowanie: komfort jest bez BMW 118i Steptronic SDł./szer./wys. – 432,9/176,5/144,0 cm; bagażnik – 360 lBMW 118i Steptronic S Moc: 136 KM 0-100 km/h: 8,7 s Prędk. maks.: 210 km/h Cena: od 110 553 złTen tylnonapędowy samochód o wspaniałym balansie, doskonale zestrojonym układzie kierowniczym oraz znakomitych reakcjach na polecenia kierowcy „poległ” z powodu opon i wciąż nieopanowanego problemu z hamulcami. Czyli przypadłości, na którą cierpią dziś niektóre modele bawarskiej marki. Słaba skuteczność hamulców to co prawda przynajmniej w części „zasługa” absurdalnie nastawionych na minimalizację oporów toczenia opon, ale to po prostu wszystko razem wstyd, żeby BMW tak źle wypadało w konkurencjach dynamicznych.„Trójka” zbierała za to wysokie noty za komfort resorowania na opcjonalnych adaptacyjnych da się natomiast za bardzo pochwalić kabiny, szczególnie z tyłu, gdzie obudowany wał napędowy odbiera mnóstwo przestrzeni. Brakuje jej zarówno dla pasażerów, jak i bagaży. Ale i z przodu wrażenie „dopasowania do figury” jest polityka cenowa, podobna do tej w Audi i Mercedesie, nie przysparza nowych Peugeot 308 PureTechDł./szer./wys. – 425,3/180,4/145,7 cm; bagażnik – 420 lPeugeot 308 PureTech 130 Moc: 130 KM 0-100 km/h: 9,6 s Prędk. maks.: 207 km/h Cena: od 74 100 złFrancuzi nie próbowali szokować klientów formą karoserii, gdy w 2013 r. nowe „308” wjeżdżało na rynek – za to kokpit przejęty z „208” do dziś jest kontrowersyjny. Nawet nie w sensie designu, bo do minimalizmu łatwo się przyzwyczaić (choć przestronność kabiny sprawia, że ten minimalizm staje się jeszcze wyraźniejszy). Niektórym trudno pogodzić się z logiką obsługi, która wymaga przyzwyczajenia i nauki. Sportowy charakter wraz z obecnymi w testowym aucie 18-calowymi kołami redukują komfort jazdy. Za to dzięki sportowemu ogumieniu „308” mimo silnego wspomagania dawało bardzo dobry feedback na kierownicy, pozwalając Peugeotowi na walkę o najlepsze czasy okrążenia zaraz za Focusem, Golfem, Astrą oraz i30, a więc całkiem niedaleko czołówki. Szkoda, że auto nie hamuje i nie resoruje równie dobrze, jak się prowadzi. Ale i tu nie można oka na wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa pokazuje, że zmiany w „308” są już naprawdę konieczne – postęp w klasie w tej dziedzinie jest piorunująco szybki, a w Peugeocie nie ma np. mowy o rozpoznawaniu znaków drogowych czy choćby automatycznym przełączaniu Ford Focus EcoBoostDł./szer./wys. – 435,8/182,3/148,4 cm; bagażnik – 363 lFord Focus EcoBoost Moc: 150 KM 0-100 km/h: 8,9 s Prędk. maks.: 210 km/h Cena: od 76 540 złLekko już podstarzały model Forda (na rynku od 7 lat) ma mnóstwo braków w porównaniu z rywalami, ale wciąż oferuje także wiele zalet – wśród nich najlepsze własności dynamiczne przy nienagannym komforcie resorowania. Znakomity feedback na kierownicy, wspaniale spontaniczne reakcje na polecenia prowadzącego, wyśmienite trzymanie się drogi i obojętność wobec niedoskonałości nawierzchni – to po prostu nie da się zapomnieć o kokpicie, który nadmiernie ogranicza ruchy kierowcy i którego funkcjonalność momentami aż drażni, o relatywnie ciasnym – jak na te rozmiary auta – wnętrzu czy niespecjalnie imponujących osiągach silnika, który w dodatku zużywa najwięcej, w porównaniu z resztą rywali, paliwa. Ponadto widoczność w tył jest zła, a za czujniki parkowania trzeba płacić. Co oczywiście byłoby jeszcze mocniejszym zarzutem, gdyby nie ogólnie atrakcyjna cena tego samochodu. Niestety, dobrą ofertę osiągnięto przez drastyczne cięcie kosztów – mnóstwo innych elementów wyposażenia też wymaga Opel Astra Turbo 150Dł./szer./wys. – 437,0/180,9/148,4 cm; bagażnik – 370 lOpel Astra Turbo 150 Moc: 150 KM 0-100 km/h: 8,3 s Prędk. maks.: 215 km/h Cena: od 72 800 złBardzo duży i bardzo przestronny samochód, którego rzeczywistą wielkość zręcznie maskuje świetna stylistycznie karoseria. Okazał się też jednym z najlżejszych pojazdów w teście. I z przodu, i z tyłu miejsca jest bardzo dużo – na głowy, nogi i ramiona, choć z tyłu z tym na głowy bywa różnie, bo dach jest stromy i ma spadziste boki, które potrafią się dać we znaki wyższym pasażerom. W testowym aucie z przodu królowały znakomite siedzenia AGR, ale wystarczą już dużo tańsze tzw. fotele ergonomiczne, by podróżować tu po nie da się ukryć, że siedzenia muszą czasem wziąć na siebie wiele, ponieważ nawet na wydawałoby się gładkiej nawierzchni usportowiony układ jezdny Astry potrafi wykryć poważne niedoskonałości i dość bezpośrednio przenieść je na fotele. W zamian dostajemy jednak samochód o świetnych własnościach trakcyjnych i znakomitych reakcjach na ruchy że całkiem skuteczne hamulce mają kłopot z przekazywaniem informacji zwrotnych i trudno je momentami praktycznie samych pochwał jest za to dynamiczny, elastyczny i oszczędny silnik Audi A3 TFSI S tronicDł./szer./wys. – 431,3/178,5/142,6 cm; bagażnik – 380 lAudi A3 TFSI S tronicAudi A3 TFSI S tronic Moc: 150 KM 0-100 km/h: 8,2 s Prędk. maks.: 220 km/h Cena: od 114 500 złKosztuje mnóstwo pieniędzy, a dostajemy za to tylko przeciętnie wyposażony samochód kompaktowy – i długą listę słono płatnych opcji. Wystarczy ulec kilku zachciankom, by wybrane A3 okazało się o połowę droższe (albo i więcej).Na szczęście to też bardzo porządnie zaprojektowany i znakomicie wykonany samochód o obszernym wnętrzu, bardzo solidny, przemyślany. Co prawda z tyłu jest tu znacząco ciaśniej niż u technicznego „brata”, Golfa, ale wciąż mówimy o aucie dającym dobre warunki do podróżowania czwórce rosłych osób. Te z przodu mogą się dodatkowo cieszyć z kontaktu z wysmakowanym kokpitem, którego funkcjonalność, szczególnie na tle minimalizmu jego konstrukcji, okazuje się wyjątkowo wysoka. Bardzo dobre noty trzeba też wystawić zestrojeniu układu jezdnego, a już na najwyższe pochwały zasługują hamulce. W połączeniu z bardzo dobrym układem kierowniczym powinniśmy otrzymać wzorcowy niestety, opony nie dają wystarczającej przyczepności w skręcie, a zaprogramowana skłonność do maksymalizacji ekonomii jazdy odbiera napędowi „pazur”.2 Hyundai i30 T-GDIDł./szer./wys. – 434,0/179,5/145,5 cm; bagażnik – 395 lHyundai i30 T-GDI Moc: 140 KM 0-100 km/h: 8,9 s Prędk. maks.: 210 km/h Cena: od 81 200 złZacznijmy od tego, dlaczego fantastyczne i30 nie wygrało tego testu. Otóż jego nowy silnik turbo o mocy 140 KM nie tylko pracuje z niższą kulturą pracy niż nawet starszy z silników Grupy VW, ten w A3 – o nowym w Golfie nie wspominając. Ma on też dziwną przypadłość, która jest właściwie wyłącznie niedopatrzeniem programistów strojących jego sterownik: na 1. i 2. biegu po puszczeniu sprzęgła, nawet przy wyższych obrotach, nagle spada moc. To szczególnie drażni podczas jazdy w ruchu miejskim. No i zdecydowanie za wysokie okazuje się zużycie to już koniec zastrzeżeń. Bo poza tym auto jest bardzo przestronne, wysokiej jakości, szczególnie pod względem materiałów i ich spasowania, ma świetny, logiczny system obsługi, bardzo dobrą ergonomię, niezwykle udany układ jezdny, niebojący się ani złej nawierzchni, ani ostrej jazdy po torze wyścigowym. Do tego daje mnóstwo schowków i kieszeni, wygodną kanapę, duży bagażnik i objęte jest fenomenalną gwarancją. Po prostu znakomity samochód warty swojej ceny!1 Volkswagen Golf TSIDł./szer./wys. – 425,8/179,0/149,2 cm; bagażnik – 380 lVW Golf TSI Moc: 150 KM 0-100 km/h: 8,3 s Prędk. maks.: 216 km/h Cena: od 92 430 złAle król może być tylko jeden – i zostaje nim ponownie Golf. Po mało widocznym liftingu, który wniósł raczej zmiany wyposażeniowe niż optyczne, można tu mieć adaptacyjne lampy LED, asystenta jazdy w korku, wirtualny kokpit i system multimedialny w formie wielkiej szklanej tafli, bez fizycznych przycisków. Mało? No cóż, do oferty wszedł także zupełnie nowy silnik benzynowy, TSI o mocy 150 KM. Docelowo zastąpi on w ofercie znakomitą jednostkę TSI, która będzie wciąż pracować pod maskami pozostałych marek w Grupie Volkswagena – w tym w takich autach, jak nasze testowe Audi A3. Tu jednak występuje wyłącznie w wariancie COD, czyli z odłączanymi przy niepełnym obciążeniu dwoma silnik zachwyca niezwykle wysoką kulturą pracy oraz dobrymi osiągami – tylko wyposażone w szybkie, dwusprzęgłowe skrzynie automatyczne Audi i Mercedes potrafiły uzyskać lepsze wyniki w testach przyspieszeń od 0 do 100 km/h. Ale to nie koniec zalet tego napędu: nowa jednostka w Golfie zadowalała się w teście sensacyjnie niskimi dawkami benzyny: średnio 6,1 l/100 km!Mimo zdecydowanie kompaktowych (na tle coraz większej liczby rywali) rozmiarów Golf pozostaje jednym z najprzestronniejszych aut tej klasy, a i pod względem pojemności bagażnika nie odstaje od czołówki. Wyśmienicie wykończony kokpit jest pod wieloma względami lepszy niż to, co oferują BMW i Mercedes (tak już było przed liftingiem), a nowy zestaw multimedialny zachwyca czułością na dotyk, wyrazistością obrazu i – tradycyjnie – łatwością obsługi. Co istotne, można tu sterować niektórymi funkcjami za pomocą gestów, które kierowca wykonuje na wysokości konsoli centralnej. Niemniej będziemy się upierać, że fizycznych pokręteł do regulacji głośności czy do „chodzenia” po menu trochę tu brakuje. Nie jesteśmy jednak w stanie wymyślić żadnego innego zarzutu. No, może żeby hamulce były jeszcze lepsze, dorównując Audi A3? Za to komfort resorowania jest rewelacyjny. Tu wspierały go opcjonalne adaptacyjne amortyzatory DCC, ale i w trybie Normal (czyli jak bez DCC) komfort, jak i własności jezdne Golfa są następnej stronie zamieściliśmy podsumowanie porównania i szczegółowe wyniki, a także dane techniczne opisywanych aut.
Technical specs | Peugeot 308 (T7) 5-door Hatchback 2007 is 7 cm longer and 8.2 cm lower compared to Volkswagen Golf Plus (1KP) Minivan 2004. It has 1.2 cm more ground clearance and offers 18% less cargo space. 4,5
Overview Peugeot 308 Volkswagen Golf Brand Peugeot UAE Volkswagen UAE SRP*(Abu Dhabi) AED 95,000 Peugeot 308 Price N/A Variant 308 GT Line Golf SE User Rating 4 / 5 308 reviews 4 / 5 Golf reviews Available Color(s) Peugeot 308 Colors Golf Colors Fuel Type Petrol Petrol Vehicle Type Hatchback Hatchback Cars in UAE Hatchback Hatchback Cars in UAE User Review Comparison Peugeot 308 Impressive engine performance Smooth cabin materials Captivating dynamic design Volkswagen Golf Efficient and economical engine operation Precisely-responsive electric power steering Sophisticated interior Peugeot 308 A bit traditional interiors Available in just a single trim A little overpriced Volkswagen Golf Not so spacious Exterior styling can be made a tad bit more appealing Intrested in Writing your own comparison? Tell us what you think. Compare Now Technical Specifications Engine Details No Of Cylinders 4 4 Valves Per Cylinder 4 4 Fuel Supply System Direct Injection Direct Injection Transmission Drive Type FWD FWD Transmission Type Automatic Automatic Performance Top Speed 188 kmph 196 kmph Fuel Type Petrol Petrol Power 167 hp 108 hp Torque 240 Nm 175 Nm Acceleration s s Dimensions & Capacity Seating Capacity 5 5 No Of Doors 5 5 Length 4253 mm 4255 mm Width 1863 mm 1790 mm Height 1472 mm 1452 mm Wheel Base 2610 mm 2637 mm Fuel Tank Capacity (litres) 60 L 50 L Wheel & Tyre Tyre Type Radial Radial Wheel Size R17 R15 Alloy Wheel Size 17 Inch 15 Inch Steering Adjustable Steering Column Yes Yes Steering Column Adjustable Adjustable Steering Type Power Power Safety & Security Safety Anti-Lock Braking System Driver Airbag Passenger Airbag Side Airbag-Front Side Airbag-Rear Rear Seat Belts Seat Belt Warning Door Ajar Warning Crash Sensor Child Safety Locks Side Impact Beams Front Impact Beams Rear Camera Height Adjustable Front Seat Belts Ebd Tyre Pressure Monitor Vehicle Stability Control System Security Central Locking Power Door Locks Features Engine Details Engine L L Valve Configuration DOHC DOHC Comfort & Convenience Air Conditioner Power Steering Remote Trunk Opener Foldable Rear Seat Adjustable Seats Low Fuel Warning Light Automatic Climate Control Rear Seat Headrest Cup Holders-Front Bottle Holder Cruise Control Multi-function Steering Wheel Heater Height Adjustable Driver Seat Keyless Entry Power Windows Front Power Windows Rear Entertainment & Communication CD Player FM/AM/Radio Speakers Front Speakers Rear Exterior Front Brake Type Discs Discs Adjustable Headlights Alloy Wheels Fog Lights Front Integrated Antenna Manually Adjustable Exterior Rear View Mirror Outside Rear View Mirror Turn Indicator Power Adjustable Exterior Rear View Mirror Power Antenna Rear Window Washer Rear Window Wiper Remote Fuel Lid Opener Removable Convertible Top Roof Rail Roof Carrier Side Stepper Sun Roof Optional Wheel Covers Miscellaneous Leather Seats Fabric Upholstery Centrally Mounted Fuel Tank Digital Odometer Electronic Multi Tripmeter Leather Steering Wheel Tacho Meter Headlamp Type LED Halogen Compare Peugeot 308 With Similar Cars VS VS VS VS VS Compare Volkswagen Golf With Similar Cars Volkswagen Golf AED 96,000 - 116,445 VS Volkswagen Golf AED 96,000 - 116,445 VS Volkswagen Golf AED 96,000 - 116,445 VS Volkswagen Golf AED 96,000 - 116,445 VS Videos of Peugeot 308 and Volkswagen Golf
The latest Peugeot 308 is the newest of the three, and while its recent facelift was only mild, the French hatch continues to offer a top mix of space, comfort and equipment. Then there’s the Volkswagen Golf. It was updated last year with some new tech and a subtle revised look, just like the
PEUGOET 308 SW Avant garde cabin design Generous boot space Punchy powertrain VOLKSWAGEN GOLF VARIANT Technologically advanced cabin Pliant and comfortable ride Smooth powertrain The Peugeot 308 SW is more affordable and a little more spacious but the Volkswagen Golf Variant's technologically-advanced cabin and better ride is hard to ignore. Stationwagons, or estates, whichever you prefer terming them, haven't had much success on our shores. Despite being the go-to family vehicle for Europeans for decades, us Asians have always had an aversion to them, due to their resemblance to should we really let our outdated superstitions get in the way of practicality? We think not, especially when the latest crop of wagons available are more stylish than their hatchback siblings. The updated Golf Variant returns to find itself amongst strong competition in the form of the Peugeot 308 SW Two of our favourites so far remain the Volkswagen Golf Variant, which has recently been refreshed, and its stylish French rival, the Peugeot 308 SW. So if you're a forward-thinker who's looking for a good-looking European people carrier, the question, then, is - which of these two should you get? First impressionsIf you're someone who likes going against the norm (you must be, since you're considering a wagon) and standing out from the crowd, you might prefer the 308 SW for several of which is the way its cabin has been styled, which is entirely unconventional compared to the Golf Variant's teutonic approach. In the 308, the instrument cluster sits atop the dash, instead of in it, which is cool even if it does take some getting used to. The Golf Variant offers a more technologically advanced and user-friendly experience There's also a much cleaner design inside the 308 SW, which does away with most of the conventional buttons on the centre console. That form, however, has a slight functional disadvantage as conducting simple actions like adjusting the air-conditioning the other hand, the Golf Variant's sharper, albeilt smaller-sized Discover Pro infotainment has a more intuitive interface. Coupled with its high-resolution, digital Active Info Display cluster, it offers a more technologically advanced experience, even if its overall cabin design isn't as avant garde. The 308 SW's 660-litre boot offers 55 litres of cargo space more than the Golf Variant's At $129,900 (as of 15 November 2018), the extra $20,901 for the Golf Variant also gets you more cubbyholes, an electrically adjusted driver's seat, paddle shifters and rear air-conditioning. Both cars are equipped with Apple CarPlay and Android Auto while both cars do offer enough space for a family of five, the 308's larger size and longer wheelbase do mean there is a tad more rom for those riding at the back. It also has a larger 660-litre boot with the rear seats up, outsizing the Golf's 605 litres. Still, unless you're a fairly large person, which most of us Asians aren't, there is enough room in the Golf to feel comfortable on long drives. Speaking of drives…It comes as quite a surprise that the Golf Variant, as the car with one more cylinder and a larger engine, has a lower power output. Its turbocharged four-banger churns 123bhp and 200Nm of torque while the 308 SW's boost three-cylinder makes 129bhp and 230Nm of torque. The 308 SW may have a smaller capacity engine and one less cylinder but it has a higher output of 129bhp and 230Nm of torque Thankfully, with an extra gear and closer gear ratios to help with acceleration and top speed, the Golf Variant is quicker in a straight line to 100km/h, taking seconds. The 308 SW trails behind slightly, with a century sprint timing of terms of ride quality, the Golf Variant is slightly plusher and more settled over bumps and ruts. But if you prefer a car that offers quicker direction changes and a meatier steering, the 308 SW feels like the sportier one to have. The Golf Variant's extra seventh gear helps with straight-line performance, resulting in a century sprint that's faster than the more powerful Peugeot Sounds like a tie, then?The 308 SW is the more emotional purchase, with its design and the way it drives. Yet, it also offers a little more room all around with a lower $108,999 (as of 15 November 2018) price tag and a cheaper annual road tax of $508 versus the Golf Variant's $ always, the Golf Variant has a lot to lose going up against a competitor as strong as this Peugeot. And this time, the 308 SW is seemingly the one that offers more bang for buck. Whether its the more avant garde 308 or the more tech-savvy Golf Variant you prefer, they prove wagons deserve more attention But if you are a sucker for digitally-advanced cabins, better ride quality, lighter-footed performance and that aggressive R-Line kit, you'll have to be prepared to pay the premium for the Golf way, these two prove that before you jump on a deal for a sport utility vehicle, you should first give wagons a second look.
The Peugeot 308 competes against the Volkswagen Golf, Mazda 3 and Hyundai i30, but Peugeot would also like it to be seen as a rival to the BMW 1 Series, Mercedes-Benz A-Class and Audi A3.
Recently crowned 2016 European COTY champ, does the new Astra have what it takes to unsettle two former title holders? While the prestige associated with global car-of-the-year awards results in much marketing fanfare, the biggest challenge the winners of these competitions face is their relevance to the buying public.
Side View Peugeot 308 (F) 5-door Hatchback 2021 vs. Volkswagen Golf Variant (CDV) Estate 2019 Technical specs | Peugeot 308 (F) 5-door Hatchback 2021 is 26.6 cm shorter and 5.7 cm lower compared to Volkswagen Golf Variant (CDV) Estate 2019. It offers 19% less cargo space. 4,5
VWqk7. 7xtuzt0imf.pages.dev/527xtuzt0imf.pages.dev/3657xtuzt0imf.pages.dev/827xtuzt0imf.pages.dev/2177xtuzt0imf.pages.dev/2147xtuzt0imf.pages.dev/1827xtuzt0imf.pages.dev/537xtuzt0imf.pages.dev/237xtuzt0imf.pages.dev/124
peugeot 308 vs vw golf 7
